Китайские летчики будут тренироваться на дизельном самолете

Дизельный самолет, летающий на солярке, скоро станет популярным среди китайских пилотов в аэроклубах. Новый двигатель позволит летать дальше и дешевле.

Использовать дизельный мотор в авиации, где традиционно используется авиационный керосин и бензин, предложила китайско-американская компания Mooney.

На прошедшем в китайском городе Чжухай авиасалоне авиастроители впервые представили публике макет легкого одномоторного самолета Mooney M10, главной изюминкой которого, безусловно стала силовая установка — мотор, работающий на дизельном топливе.

Идея использовать экономичные дизельные моторы на самолетах не нова. Эксперименты с такими моторами проводились советскими авиаконструкторами еще в годы войны, сегодня некоторые легкие самолеты на Западе выпускаются в конфигурации с дизельными моторами. Однако в течение долгого времени дизельные моторы не находили широкого применения в авиации из-за дороговизны обслуживания, массы и времени жизни, обусловленной высокой степенью сжатия в цилиндрах.

Хотя он дает явный выигрыш в расходе топлива.

Одной из проблем, почему авиаконструкторы стали задумываться об уходе от традиционных видов топлива, стал дефицит авиационного бензина, использующегося в легких учебных самолетах, который наблюдается остро в Азиатском регионе и в Китае в частности. «В Азии действительно трудно найти авиационный бензин», — поясняет Питер Клейс, руководитель китайского направления продаж компании Mooney. По его словам, в материковом Китае лишь один нефтезавод производит высокооктановый авиационный бензин с низким содержанием свинца, и потому его цена превышает $4 за килограмм.

При этом в США цена этого топлива в среднем остается в два раза ниже.

Современные дизельные моторы стали настоящим чудом инженерной мысли, которая довела их до рекордно низких показателей расхода и выбросов, а размеры и вес лишь ненамного превосходят бензиновые аналоги.

Лишний вес с лихвой компенсируется пониженным расходом: при одинаковых запасах топлива дизельный мотор позволяет самолету лететь дольше и дальше.

Кроме того, дизельный двигатель позволяет оптимизировать органы управления, избавив пилота от необходимости следить за различными показателями полета, как это происходит на бензиновых машинах. Из этого и исходили конструкторы компании Mooney, выбирая мотор для своего M10.

Техасская компания была основана еще в 1929 году, получила известность благодаря своим популярным легким самолетам. В 2009 году компания остановила производство, а год назад была выкуплена китайским бизнесом.

Выйти на китайских рынок компания планирует двумя дизельными моделями: учебным M10T с мощностью мотора 135 л.с. и прогулочным M10J с мощностью 155 л.с.

Турбированные двигатели этих самолетов изначально были спроектированы компанией Mercedes-Benz для автомобилей, однако впоследствии переделаны немецкой фирмой Thielert для авиационных нужд.

В итоге конструкторы остановились на моторах фирмы Continental. Самолет M10J отличается более высоким уровнем комфорта и роскоши, убираемым шасси, а также другим мотором — CD-155.

Работать самолеты смогут как на солярке, так и на авиакеросине.

Если производство дорогих и более быстрых машин компания намерена сохранить в Техасе, то самолеты M10 будут выпускаться в Китае, поближе к самому динамично развивающему рынку учебных самолетов в мире. Сертификация и появление первых моделей на рынке намечены на 2017 год.

 

Павел Котляр